因為粉末冶金材料具有特殊的機能和制造長處，
激光焊接機在某些領(lǐng)域如汽車、飛機、工具刃具制造業(yè)中正在取代傳統(tǒng)的冶鑄材料，跟著粉末冶金材料的日益發(fā)展，它與其它零件的連接題目顯得日益凸起，使粉末冶金材料的應(yīng)用受到限制。
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意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身籠蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其機能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)批量大、
激光焊接機自動化程度高的特點，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。
在八十年代初期，激光焊以其獨特的長處進入粉末冶金材料加工領(lǐng)域，為粉末冶金材料的應(yīng)用開辟了新的遠(yuǎn)景，如采用粉末冶金材料連接中常用的釬焊的方法焊接金剛石，因為結(jié)合強度低，熱影響區(qū)寬特別是不能適應(yīng)高溫及強度要求高而引起釬料熔化脫落，采用激光焊接可以進步焊接強度以及耐高溫機能。
二、粉末冶金領(lǐng)域
跟著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)技術(shù)上對材料特殊要求，應(yīng)用冶鑄方法制造的材料已不能知足需要。
根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達(dá)到70000t比1998年增加3倍。
德國奧迪、疾馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀(jì)80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。因為激光焊接熱影響區(qū)小加熱集中迅速、熱應(yīng)力低，因而正在集成電路和半導(dǎo)體器件殼體的封裝中，顯示出獨特的優(yōu)勝性，
激光焊接機在真空器件研制中，激光焊接也得到了應(yīng)用，如鉬聚焦極與不銹鋼支持環(huán)、快熱陰極燈絲組件等。
五、生物醫(yī)學(xué)
生物組織的激光焊接始于20世紀(jì)70年代，Klink等及jain用激光焊接輸卵管和血管的成功焊接及顯示出來的優(yōu)勝性，使更多研究者嘗試焊接各種生物組織，并推廣到其他組織的焊接。
在工藝方面美國Sandia國家實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，以為在焊縫中添加填充余屬有助于消除熱裂紋，進步焊接速度，解決公差題目，開發(fā)的出產(chǎn)線已在疾馳公司的工廠投入出產(chǎn)。有關(guān)激光焊接神經(jīng)方面目前海內(nèi)外的研究主要集中在激光波長、劑量及其對功能恢復(fù)以及激光焊料的選擇等方面的研究，劉銅軍進行了激光焊接小血管及皮膚等基礎(chǔ)研究的基礎(chǔ)上又對大白鼠膽總管進行了焊接研究。
三、汽車產(chǎn)業(yè)
20世紀(jì)80年代后期，千瓦級激光成功應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)出產(chǎn)，
激光焊接機而今激光焊接出產(chǎn)線已大規(guī)模泛起在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)凸起的成就之一。
光焊的廣闊前途。
傳感器或溫控器中的彈性薄壁波紋片其厚度在0.05-0.1mm，采用傳統(tǒng)焊接方法難以解決，TIG焊輕易焊穿，等離子不亂性差，影響因素多而采用激光焊接效果很好，得到廣泛的應(yīng)用。
日本還在世界上首次成功開發(fā)了將YAG激光焊用于核反應(yīng)堆中蒸氣發(fā)生器細(xì)管的維修等，在海內(nèi)蘇寶蓉等還進行了齒輪的激光焊接技術(shù)。
四、電子產(chǎn)業(yè)
激光焊接在電子產(chǎn)業(yè)中，特別是微電子產(chǎn)業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。
激光焊接方法與傳統(tǒng)的縫合方法比較，激光焊接具有吻合速度快，愈合過程中沒有異物反應(yīng)，保持焊接部位的機械性質(zhì)，被修復(fù)組織按其原生物力學(xué)性狀生長等長處將在以后的生物醫(yī)學(xué)中得到更廣泛的應(yīng)用。
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