為防止灰塵的侵入和傳播，必需確保鍍鋅出產(chǎn)線區(qū)段沒有任何交通通行。熱浸鍍鋅出產(chǎn)線必需連續(xù)運(yùn)行，激光焊接法解決了焊縫區(qū)的質(zhì)量題目，保持了不亂的出產(chǎn)。
 
　　進(jìn)步鍍層質(zhì)量與焊縫質(zhì)量減小板厚度意味著對鍍層質(zhì)量提出了更高的要求。這是由于一旦所鍍的保護(hù)層受到破壞，基板越薄則侵蝕得越快，因此耐侵蝕的策略必需集中于鍍層質(zhì)量。到目前為止，其它鍍鋅廠均未解決與加工硬化冷軋帶鋼的對焊相關(guān)的題目。到目前為止，帶鋼端部的焊接過程是通過搭焊法實(shí)現(xiàn)的，采用這種方法焊接而成的帶鋼，必需對其焊縫區(qū)進(jìn)行檢測并剪掉分歧格部門。為了解決這一題目，該公司決定采用帶有激光系統(tǒng)的對焊機(jī)來焊接帶鋼頭尾。

。這無疑會降低鋼材收得率，甚至剪切后難于知足用戶對帶卷長度的要求。激光焊接機(jī)該出產(chǎn)線裝備了2套帶有剪切機(jī)和自動(dòng)焊接站的開卷設(shè)備，剪切機(jī)進(jìn)行帶鋼的頭尾剪切，自動(dòng)焊接站完成前一帶鋼尾端和后一帶鋼頭部的焊接過程。
 
　　蒂森克虜伯鋼公司以為，即使針尖大小的灰塵顆粒也會影響鍍層質(zhì)量。激光焊接所產(chǎn)生的焊縫在沒有任何負(fù)面影響的情況下，順利通過下游轎車車身加工出產(chǎn)線的加工過程。該出產(chǎn)線總投資達(dá)1.28億歐元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)45萬t.這條熱浸鍍鋅出產(chǎn)線采用了切邊技術(shù)，該技術(shù)不僅能知足目前汽車產(chǎn)業(yè)的要求，而且也將知足未來轎車出產(chǎn)的需要。這是將要更加深入研究與開發(fā)的項(xiàng)目。

汽車輕型化的發(fā)展趨勢促使其對鋼板的強(qiáng)度以及耐侵蝕機(jī)能的要求不斷進(jìn)步，激光焊接機(jī)蒂森克虜伯鋼公司多特蒙德廠新建成的熱浸鍍鋅出產(chǎn)線恰是為滿這些要求設(shè)計(jì)而成的。

 

氣動(dòng)剪板機(jī)送料設(shè)備在板件下估中的應(yīng)用